Не знакомые с гидравликой люди считают, что масло в тележке нужно для смазки деталей. Чтобы опровергнуть это заблуждение, рассмотрим гидроузел ручной рохли:

Основные признаки недостатка или переизбытка масла:

1. Рокла плохо поднимает или вообще не поднимает грузы.
2. Для подъема приходится прикладывать слишком много усилий.
3. В районе гидроузла наблюдается течь.

Особый случай – полное отсутствие жидкости в узле. В целях экономии некоторые производители поставляют «пустые» тележки, о чем указано в руководстве по эксплуатации. Иногда на заводе в гидроузел рохли заливают составы низкого качества или неподходящей вязкости. Всего через 2-3 месяца они становятся черными и густыми.

Масло может вытекать из-за технических проблем конструкции. Перед «заправкой» необходимо обнаружить и устранить их, чтобы не тратить впустую время и деньги.

Масло рохли можно поменять с минимальным набором инструментов своими руками. Предварительно стоит провести проверку узла и общий осмотр. Для этого нужно:

• визуально осмотреть гидроузел на предмет сколов, протечек, повреждений;
• максимально снизить давление в системе;
• открыть отверстие для залива (расположено на корпусе цилиндра);
  • оценить уровень масла (должно доходить до заводской отметки –   риски).

Если повреждений не выявлено и добавлением и/или сливом проблему не решить, можно переходить к полноценной замене гидравлической жидкости. Пошаговый алгоритм:

1. Снять пробку/клапан и слить старое масло из гидроузла.
2. Залить в механизм жидкость для промывки, слить ее, повторить процедуру до полного очищения.
3. Залить масло ровно до заводской отметки.
4. Закрутить пробку/закрыть клапан.
5. «Прокачать» тележку (несколько раз поработать рукояткой для подъема вил) для распределения масла по системе.
6. Снова долить масло до отметки.

Пункты 6. и 7. нужно повторять, пока рохля не будет работать плавно и стабильно.

1. После окончания прокачки убедиться, что масло залито по заводскому уровню.

Важно: оптимальный уровень гидравлической жидкости рассчитан инженерами! При доливе или замене жидкости в гидравлической тележке нельзя руководствоваться принципом «много не мало – хуже не будет». Соблюдайте инструкции производителя или ориентируйтесь на заводские риски. Залить больше уровня и «на глазок» – плохая идея.

Если прокачка рохли после замены масла не помогла (тележка работает неправильно), стоит проверить уплотнительные кольца, трос подъемного механизма, наличие повреждений в системе, которые вызывают утечку жидкости.

Формально электрические тележки с гидроузлом не называют рохлями, но они тоже требуют замены масла по прошествии определенного периода. Гидроузел самоходных тележек скрыт кожухом – во время гарантии разбираться с конструкцией не имеет смысла.

По истечении гарантии «закачать» жидкость можно пошагово, пользуясь заводской инструкцией. Гидравлические системы самоходных и ручных моделей идентичны – для них применимы одни и те же виды масел.

Универсальный, проверенный вариант с низкой ценой для работы рохли во всесезонном формате – ВМГЗ. Отечественный продукт ВМГЗ – маловязкое гидравлическое масло на минеральной основе с 4 присадками. Изготавливается по ГОСТу 17479.3-85.

Практика показывает, что иногда при серьезных морозах вязкость ВМГЗ становится чрезмерной. В этом случае рекомендуется пробовать масла марок МГП-10, H-LP 46, DIN 51524 и И-20А с широким температурным диапазоном.

Новый и более дорогой аналог ВМГЗ – гидравлические масла HLP (для работ в помещениях) и HVLP (с повышенным индексом). Допускается  – но не всегда рекомендуется – использование и специализированных гидравлических жидкостей для ГУР и АКПП машин. Серии PSF и ATF отличаются цветом.  В случае с рохлей важен не цвет (зеленый, красный или желтый), а конкретные характеристики.

Важно: моторные масла из-за неподходящей вязкости использовать для гидроузла рохли нельзя!

Расширенная таблица основных типов масел

Тип масла | Назначение | Известные производители | Индекс вязкости (ISO) | Класс вязкости (ISO или по спецификации SAE) | Температура застывания
Серия PSF |  ГУР (гидроусилитель руля) | Liqui Moly, ZIC, Motul, Castrol, Idemitsu | 180-400 (средние показатели) | Зависит от модели. Маркировки:
1. SAE 30, 40 – густота летних масел. Выше число – выше вязкость.
2. SAE 30W, 40W – густота зимних масел. Расчет аналогичен п.1.3.Всесезонные масла SAE80W-90 – два показателя вязкости для разных температурных режимов (лета и зимы).  | В зависимости от модели (в среднем -55, -60°C)
Серия ATF | АКПП автомобиля | Mobil, Valvoline, Fuchs, Elf, Shell | -//- | -//- | -//-
ВМГЗ-45/55/60(по ГОСТу –МГ-15-В) | Системы гидропривода и гидроуправления техники | Мобил, Газпромнефть, ТНК, Роснефть, Лукойл, Синтоил | Не менее 160 | 15 | -45 °C, -55 °C  -60 °C
МГЕ-46 | Различные гидравлические системы | Sintec, Роснефть, Газпромнефть, Лукойл | Не менее 105 | 46 (вязкое масло!) | -35 °C
HLP/HVLP | Сложная гидравлика с высокими требованиями по надежности и производительности | Газпромнефть, Sintec, AIMOL, ТНК, Valvoline | Около 100/не менее 140 | 10-68/15-68 | До -30°C/-36°C
Веретенное масло (И-20А) | Телескопические стойки и гидравлические амортизаторы авто | Sintec, ЭкспертОйл, Роснефть, Волга-Ойл, Газпромнефть, WEGO | Не менее 95 | 32 (масло без присадок!) | -15°C
МГП-10 | Гидравлические амортизаторы автомобилей | РУСМА, Arginol | – | 10 | -40°C